Bluetooth Headset in de auto

De wetgeving in Nederland biedt de zendamateur nog steeds de mogelijkheid om met een microfoon in de hand achter het stuur deel te nemen aan het verkeer. Ik ben al geruime tijd bezig om de handmicrofoon te vervangen door een headset. Het hoger doel is het verhogen van de veiligheid bij het gebruik van de zender in de auto. Jaren geleden heb ik een bedrade headset in de auto gebruikt. Op zich een hele bruikbare toepassing. Echter zat in die tijd het snoertje nog wel eens in het mechanisme van de handrem, of krulde het kabeltje zich rond de versnellingspook. Dit zijn toch wel zaken waar je in deze specifieke toepassing rekening moet houden.

Een  aantal jaren geleden ben ik met een set in aanraking gekomen die over Bluetooth beschikte. Dit gaf de mogelijkheid om met Bluetooth headsets te gaan experimenteren. De  meeste BlueTooth headsets waren in die tijd oortjes die meestal voor een mobiele telefoon gebruikt werden. Niet te opvallend en de microfoon zat

De BlueParrott BT-350-XT

meestal bij het oor, of daar niet ver vandaan. 

Een ander nadeel van deze bluetooth oortjes is het comfort van de headset die gebruikt wordt. Ik weet niet hoe u het comfort van een klein BlueTooth oortje ervaart maar bij mij blijven ze meestal heel lastig in of aan het oor zitten of gaan irriteren. Ze mogen eigenlijk niet opvallen en daarom worden er constructies gekozen om de oortjes nagenoeg te verbergen aan het oor.

De afstand tussen microfoon en mond(hoek) is ook een belangrijk item. Hoe groter deze afstand, hoe lastiger het wordt voor de logica in het oortje om de achtergrond-QRM weg te filteren. Of het lukt goed maar dan is het audiogeluid soms te ver vervormt, of de filtering is niet goed en je hoort ook de andere geluiden van de auto.

Er zijn meer amateurs met een Bluetooth oplossing bezig. Ik sprak een tijdje geleden een andere amateur en hij werkte met een BlueParrott BT-250.  De verstaanbaarheid was niet van een handmicrofoon te onderscheiden. Op zich ook niet zo vreemd aangezien de microfoon vlak bij de mondhoek zit en de headset 95% van de achtergrond herie onderdrukt.

Read More . . .

Yaesu FTM-300DE ervaringen

Bijna een half jaar geleden kondigde Yaesu een nieuwe Wires-X tranceiver voor mobiel gebruik aan. Ik had al een FTM-400XDE in de auto en een FTM-100DE in de shack. Voorlopig nog geen behoefte aan een nieuwe mobiele set.

Echter kwam ik er recent achter dat (ook) ik te maken kreeg met de belabberd slechte warmtebestendigheid van de eindtrap van de FTM-400XDE. Een meting van het uitgangsvermogen leerde dat ik maar een laag vermogen op UHF produceerde. VHF leverde nog wel de beloofde 50Watt. Maar na een meting bleek dat UHF maar een fractie hiervan leverde. (ong. 4 Watt). De set afgeleverd bij Leo Duursma  en deze laten repareren. En de raad van Leo opgevolgd dat de FTM-100DE en FTM-400XDE niet geschikt zijn om op hoog vermogen te werken. “Kun je de andere stations niet op 25 Watt werken dan lukt dat waarschijnlijk ook niet op 50 Watt”.  Het opgenomen vermogen van de FTM-400(X)DE is meestal 100 Watt (9 Ampere). Dat is ook de reden dat de meegeleverde zekeringen 15A zijn. Dit betekend dat de set in die stand ongeveer 50 Watt aan warmte weg moet werken. Dat gaat lastig met de koelconstructie van de FTM-100D en FTM-400D! Er zijn hulpmiddelen, zoals de Yaesu SMB-201 die de set geforceerd gaat koelen, maar dat nog is nog steeds onvoldoende als de set steeds op hoog vermogen wordt gebruikt.

FTM-300DE.

De oplossing is dus de FTM-300DE. Wires-X in Nederland groeit in populariteit en is een systeem waar zonder overlast gebruik gemaakt wordt van de nationale amateurfrequenties. Daarom besloten om weer een set gekozen met Yaesu System Fusion.

Yaesu heeft blijkbaar het koel-probleem zelf ook onderkend. Deze tranceiver is uitgerust met een zeer degelijke koelblok en een zg. Funnel Air-Convection Conductor – Wind Tunnel. De ventilator die aan de achterzijde van de FTM-300D is aangebracht blaast niet alleen koele lucht de set in maar ook door het koelblok. Dit koelblok zit aan de onderkant van de set en is afgedekt door de behuizing. Door de luchtstroom wordt de warmte efficienter afgevoerd, wat de levensduur van de eind-FET ten goede komt.

Read More . . .